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易匠汽车隔音知识大学堂(三):隔音减振材料

易匠汽车隔音大讲堂助力中国汽车隔音新力量,对广大店家车友进行汽车隔音知识普及的一个平台。为了给汽广大店家车友更多的了解汽车隔音改装知识,易匠现面向全社会发起该计划,通过文字图片视频、为广大店家车友提供汽车隔音方面专业知识普及。

【2mm、3mm、4mm、5mm 减振材料各有什么用】

中国汽车隔音市场经过十五年的发展,出现了不同种类、不同厚度、不同填充物、不同颜色、不同工艺等等的减振材料。今天给大家分享一下2mm、3mm、4mm、5mm 减振材料各有什么用。为此易匠汽车隔音大讲堂专门邀请了广东橡胶研究开发中心首席减振隔音技术工程师为我们讲解。

 

江苏无锡江南大学高分子材料与工程本科,在职攻读华南理工大学高分子材料硕士,13年橡胶行业某科技公司首席减振隔音技术工程师。已开发的项目:耐水性蒸发器密封胶条,高性能阻尼降噪胶片。

拥有多项橡胶结构专利:
密封胶泥及其制备方法(CN200910037502.0)
密封胶泥的结构(CN201320768002.6)
无卤阻燃橡胶复合材料的制备方法(CN201210007204.9)
净化空气用阻尼降噪复合材料(CN201610540560.5)

代表作品:

高速列车噪音处理项目


空调降噪处理项目

 

Q 易匠:最近国内汽车减振材料越做越厚,从传统的2mm升级到2.5mm、3mm、4mm、甚至是5mm的厚度他们有什么不同?
A 李工:目前任何厚度汽车减振材料,其原理都是阻尼减振技术。

 

当金属板壳被粘上高阻尼材料后,受激产生振动时,阻尼层也随之振动,一弯一折使阻尼层时而被压缩,时而被拉伸,从而使金属板和阻尼层之间、阻尼层内部分子之间不断发生相对位移,由于其摩擦阻力很大,便使振动能量不断转化为热能而被消耗。 同时阻尼层的总是力图阻止板面的弯曲振动,从而降低了金属板的噪声辐射,这就是阻尼减振的原理。

 

 

Q 易匠:阻尼材料原来这么大的学问啊,那是不是厚度不一样,效果也不一样?
A 李工:如下图我们将粘弹阻尼材料粘贴在需要减振的结构物上,当基板产生弯曲振动时,阻尼层随基本层一起振动,在阻尼层内部产生拉-压变形。根据阻尼材料的耗能机理,当阻尼材料内部产生交变应力时,阻尼材料就会将有序的机械能转化为无序的热能,从而起到耗能的作用。阻尼层越厚,阻尼损耗因子越大,制振效能就越好。

 

Q 易匠:阻尼材料越厚越好吗?
A 李工:当然不是越厚就越好,要根据粘贴对象的厚度选择对应厚度的阻尼材料,汽车钣金厚度一般在0.7mm~1.3mm之间所以对应的阻尼材料厚度在2mm~3mm就可以满足减振需要,有两种情况需要注意,一种是局部振动幅度较强的位置如后轮毂、前叶子板、车地板、防火墙等部位就需要3mm~4mm的阻尼材料。另外一种情况在原车已有阻尼材料上施工也需要3mm~4mm的阻尼材料。

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